Мне, как владельцу BMW S 1000 XR, нравится идея спортивно-туристического мотоцикла, на котором можно с комфортом и спокойно ехать вдвоём и с багажом через полстраны, а можно как следует прохватить в пятницу вечером, чтобы скинуть стресс. Yamaha Tracer 9 GT обещает всё это, но вот захочу ли я поменять XR на него?
Tracer достался мне на несколько месяцев, и я успел испробовать на нём всё, от летних прохватов до почти зимних поездок по холодку. А начался тест с довольно долгой поездки домой на свежеполученном мотоцикле, так что наш период знакомства оказался весьма скоротечен. Зато буквально в первые километры стало очевидно, какой фактор повлиял на отличные продажи этой модели - более 63000 единиц с момента его запуска в 2015 году.
Yamaha Tracer 9 GT
Комфорт Yamaha Tracer 9 GT
Tracer 900 построен на великолепной платформе MT-09, которую дооснастили до приличного турингового потенциала. Первое поколение вышло в 2015 году, и это уже тогда был очень приятный мотоцикл. Второе поколение, появившееся в 2018 году, получило жёсткие кофры в базовой комплектации, и с подогревом ручек, круиз-контролем и доработанными подвесками (и ценником в 10649 фунтов) больше походило на спорт-турист, созданный специально для дальняков.
С годами ценник подрос до 12202 фунтов в любой из трёх расцветок, но не критично. Особенно с учётом великолепных полуактивных подвесок, которые на Yamaha Tracer 9 GT теперь штатно установлены. О комплектации поговорим чуть позже, а сейчас - о самых свежих впечатлениях, полученных за первые 700 километров пути, заставивших меня утвердиться в мысли, что это один из лучших спортивно-туристических мотоциклов на сегодняшний день.
Yamaha Tracer 9 GT в дороге с двойкой
В первый день было пройдено всего около 250км, зато вдвоём с женой. С её точки зрения, эталоном для сравнения является Kawasaki Versys 1000, к заднему сиденью которого она привыкла за несколько совместных дальняков. Но несмотря на ужасную погоду, несколько сложных ухабистых дорог, общий неспешный темп езды с парой очень быстрых прохватов, Yamaha Tracer 9 GT ей понравилась. "Было удобно всю дорогу", - поделилась она. "Просторно, но не слишком высоко". Жена у меня ростом 158см, и похоже, что видеть мир с высоты ей просто-напросто непривычно =)
Поручни расположены удобно, а кофр поддерживает спину. Tracer пугающе быстр, но было не страшно, чувствовалось, что ты расслаблен во время езды.
Всё так. Мне нравится ездить на любом мотоцикле, но крутые повороты в гору с рыхлым покрытием - не самая приятная часть путешествий, особенно на высоком мотоцикле под двумя ездоками. У Versys достаточно невысокое седло, а вот на нашем BMW до земли приходится тянуться и стоять на цыпочках. Ни на одном из прошлых мотоциклов я не видел жену настолько расслабленной, хотя возможно, она немного рисовалась перед другими райдерами в группе. Но, думаю, моё спокойствие ей тоже отчасти передалось, так что она могла наслаждаться поездкой вместо того, чтобы переживать, справится ли её благоверный с новым мотоциклом.
На следующий день мне выдали мотоцикл в чёрно-серебряной расцветке Icon Performance, на котором я и ездил всё остальное время, а жена пересела на заднее седло к другому райдеру. Типа, чтобы я прочувствовал мотоцикл соло, но на самом деле тот парень просто вдвое моложе меня.
Впрочем, по поводу мотоцикла наши мнения в итоге удивительно совпали: Tracer 900 - отличный турер.
Шикарны полуактивные подвески Yamaha Tracer 9 GT. Это просто удивительно: мы ехали вдвоём, с багажом, по плохому неровному асфальту, местами на довольно неплохих скоростях - и мотоцикл вёл себя изумительно, не раскачивался, не превращался в хардтэйл, не становился валким или наоборот неповоротливым, изумительно держал траекторию.
Система идеальна для 95% пути. Второй режим работает плавно и комфортно, но на резком ускорении по некоторым дорогам Tracer может начать немного болтать. Переключаю на первый режим, и подвески становятся чуть жёстче, хоть и остаются комфортными, и жена ни разу не жаловалась на то, что ей стало слишком жёстко. На некоторых выбоинах и ярко выраженных буграх вилка порой жестковата в любом из режимов, но это куда лучше, чем когда вилка начинает прыгать или складывается полностью, напрочь портя управляемость на извилистых дорогах.
117,3лс с коленвала Yamaha Tracer 9 GT - ощутимо скромнее, чем 165 сил S 1000 XR, но в обычной жизни это не слишком важно. Просто потому, что эти более скромные лошадки так удачно расположены на ручке газа, что могут быть намного приятнее, позволяя более точно и чётко управлять мощностью. Для спортивной езды вдвоём по крутым подъёмам их вполне хватает, но Yamaha Tracer 9 GT, конечно, не такая взрывная, как сумасшедшая рядная четвёрка BMW. Важнее другое: со слов жены (и я, пожалуй, соглашусь), BMW слегка пугает, а Tracer наоборот внушает доверие. Тормоза - хорошие, если не сказать отличные, набор бортового оборудования - приличный: наклонная ABS, трекшн-контроль, лифт-контроль и отличные тёплые ручки, звук - отличный, несмотря на Euro 5, а ветровое стекло - неплохое, хоть и шумноватое на скорости. О приборной панели будет отдельный разговор.
Ну а на первом этапе испытаний важно другое: новый Yamaha Tracer 9 GT наконец-то рассчитан на эксплуатацию вдвоём, с загруженными штатными боковыми кофрами и опциональным центральным. Об этом говорит цифра грузоподъёмности, и об этом же говорят подвески, дающие шикарную управляемость хоть вдвоём под полной нагрузкой, хоть с пустыми кофрами в одиночку. Tracer ест около 5 литров на сотню (а значит, имеет запас хода около 300км), отлично звучит и великолепно тянет. Пик тяги, кстати, относительно предыдущей версии стал выше и наступает на полторы тысячи раньше.
Первые впечатления? Если и существует более хороший спорт-турист, то я на нём не ездил.
